Beneteau Oceanis 423 Clipper
Caractéristiques principales
- Année de construction: 2003
- Version propriétaire
- Architecte: Groupe Finot
- Longueur Hors tout: 13.09 m
- Longueur coque: 12.64 m
- Largeur de coque: 3.90 m
- Déplacement lège: 8 800 kg
- Tirant d’eau: standard 2.10m – 2526 / kg optionnel 1.70m – 2647 kg
- Surface de voilure: mât classique 84 m2 / mât performance 94 m2
- Réservoir d’eau: 540 L
- Réservoir carburant: 200 L
- Moteur: Volvo Penta D2 55 cv/hp
Le 423
L’Oceanis 423 est un des best-sellers de Beneteau. C’est une version améliorée du 411 et a été produit à plusieurs centaines d’unités entre 2003 et 2006. Menyr est un des premiers exemplaires.
Si cette gamme de voiliers n’a pas été conçue pour les voyages au long-court, autour du globe ou dans des régions extrêmes contrairement à Øya, il s’agit selon nous de la meilleure génération de Beneteau. Ils restent abordables contrairement aux excellents Najad, Contest, Hallberg Rassy et autres Garcia ou encore Boreal.
La version propriétaire 2 cabines
La majorité des 423 produite ont trois cabines, la version 4 cabine étant principalement utilisée pour le charter ou la location. La version 2 cabines est un peu plus difficile à trouver sur le marché, mais il y en a.
La version 2 cabines dite propriétaire est celle que nous voulions, car je ne voulais avoir une cabine « dépotoire » où l’on mettrait tout ce que l’on ne sait pas où mettre. Avec la version 2 cabines, nous avons un grand coffre de cockpit que l’on peut aménager à notre guise.
De même, les version 3 et 4 cabines ont une cuisine en dinette, c’est à dire dans le carré et en longueur. Nous avons une cuisine en L avec deux grands plans de travail, deux frigos et plus d’espace de stockage.
En fait, avec deux cabines, nous avons une organisation plus logique du bateau: le coin cuisine, le carré, une vraie table à cartes, un coffre technique, une cabine arrière reconvertie en bureau et une cabine propriétaire à l’avant royale!
Adaptation pour le tour du monde
Nous l’avons vu, MENYR en sortie d’usine n’était pas tout à fait armé pour le tour du monde!
Pour l’adapter, nous avons refait le gréement à neuf et fait poser une trinquette sur enrouleur. Elle nous permet de remonter au près quand les conditions sont soutenues.
Nous avons ajouté un tangon pour les trandes traversées au portant, et aussi s’amuser un peu avec un spi !
Autour du monde, nous avons besoin d’une annexe performante, et elle prend de la place. Nous avons alors fait construire un portique avec un arc articulé qui nous permet de lever l’annexe lorsque nous ne l’utilisons pas ou lorsque nous naviguons. Plus besoin de la poser sur le pont ou de la dégonfler.